З варшавських вагонів у метро Києва їздить лише кожен третій, інші просто непридатні

У столичній підземці розкрили таємницю, чому так неефективно використовують рухомий склад, отриманий у якості гуманітарної допомоги: виявилося, що вагони з Варшави мають іншу конструкцію, тому просто не можуть рухатись тунелями у Києві

Київський метрополітен і КП “Київпастранс” не надто ефективно використовують транспорт, переданий у якості гуманітарної допомоги українській столиці європейськими партнерами. Так, з 60 вагонів метро, що приїхали до Києва з Варшави, на лініях курсують лише 20. А зі 132 автобусів маршрутами їздять хіба 60 одиниць.

Про це розповіли виданню LB.ua у київських транспортних комунальних підприємствах у відповіді на інформаційні запити. Так, у КП “Київський метрополітен” зазначили, що станом на 23 липня 2025-го експлуатують лише кожен третій вагон з тих, що передала Києву підземка Варшави у якості гуманітарної допомоги. Ба більше: вагони, про отримання яких Києвом з такою гордістю розповідали міські посадовці, виявилися непридатними для використання на київських лініях.

“Отримані вагони за своєю конструкцією не придатні для використання на лініях Київського метрополітену. Станом на 23.07.2025 введені в експлуатацію 20 вагонів метрополітену з використанням кузовів та інших комплектуючих з вищевказаних вагонів”, – зауважили у КП “Київський метрополітен”.

Зауважимо: аби доставити до Києва ті самі вагони, які виявилися непотрібними, місто сплатило кругленьку суму у 189,3 млн грн. Тобто, транспортування кожної з 60 одиниць стало бюджету міста у 3,15 млн грн. У той же час, ще наприкінці 2024 року Держаудитслужба вирахувала, що на транспортування кожного з вагонів Київ витратив у 6 разів більшу суму, ніж це коштує в середньому на ринку перевезень.

Також у КП “Київпастранс” виданню LB.ua розповіли, що на маршрутах у столиці курсували лише 60 автобусів з 132, отриманих підприємством. Частина з них була передана депо для формування резерву, ще 10 – зламана й не може вийти на рейси, а ще 32 передали на баланс інших організацій. А найактивніше у Києві використовували автобуси Mercedes-Benz O530: 54 таких передала Німеччина, ще 21 – Латвія (частина з них не могла їздити містом). Саме їх найчастіше бачили кияни на міських маршрутах.

Замість доставки старих вагонів з Варшави могли б придбати 7-8 новеньких, від Крюківського заводу

Нагадаємо, у квітні 2024 року Інформатор зробив розслідування про те, скільки Київ заплатив за те, щоб містом курсували червоненькі вагони метро. Виявилося: якщо підбити вартість доставки рухомого складу, отриманого у якості допомоги у Варшаві, до Києва, його ремонт та устаткування дорогими візками, можна отримати загальну ціну 7-8 новеньких вагонів підземки.

А пізніше ми встановили, що саме польська транспортна компанія PANAS TRANSPORT доставляла списані вагони з польської до київської столиці. Про це нам розповіли у самій компанії. Таким чином, компанія-підрядник, відносний новачок на ринку, що її винаймало КП “Київський метрополітен”, була лише посередницею, і вона, ймовірно, мала непоганий зиск з переплати у 6,3 раза при закупівлі – саме стільки, як встановила Держаудитслужба, переплатили за доставку вагонів.