Міст Патона не закриватимуть: це дуже політично невигідне рішення
Анна Мінюкова, наближена до КМДА інженерка шляхів сполучення, в інтерв'ю Інформатору спростувала наміри щодо заборони руху одним з головних мостів Києва, пояснила, навіщо його слід вилучити з Реєстру пам'яток архітектури й вразила новиною: розв'язку на правому березі можуть зовсім прибрати
Напередодні Інформатор ошелешив багатьох новиною: у Києві перекриватимуть міст Патона, оскільки його стан є дійсно загрозливим. Нам про це повідомило джерело, наближене до столичної влади, і новина викликала чималий резонанс. А щоб пересвідчитись у дійсних намірах КМДА щодо одного з головних інфраструктурних об’єктів міста, “воріт на Лівобережжя”, ми вирішили розпитати про це інженерку шляхів сполучення й спеціалістку в галузі транспортної інфраструктури Анну Мінюкову: будучи наближеною до центрів прийняття рішень у КМДА, вона достовірно розкрила Інформатору плани щодо проблемного мосту.
– Першими про жахливий стан мосту повідомили в НАН України. І вони не просто так торкнулися теми: наш співрозмовник повідомив, що у КМДА на повному серйозі планують закрити міст.
– Це неправдива інформація. Точно.
– А як тоді бути з мостом?
– Зауважте, у НАН України не вперше вже піднімають це питання. Новин багато, резонанс є – і мене бентежить, чому воно так розійшлося сьогодні. Адже ця “новина” – зовсім не новина! Є підозра, що її “розігнали”. У цьому своя логіка, у вчених є свій проєкт, який вони колись робили, можливо, таким чином через вплив Національної академії наук намагаються створити сприятливі умови для окремих гравців ринку при оголошені тендеру на проєктування.
– Навіщо робити це саме зараз?
– Можливо, треба відволікти від новин про війну. Зауважте: у Києві почали закидати багато кримінальних проваджень про не-прибирання снігу. За нормативкою на це дається від 3 до 7, здається, днів – а вони прийшли з провадженнями про службову недбалість на перший же день після снігопаду. А це вже політична історія – і я не виключаю, що тема з мостом лягає якраз в розряд спекулятивних.
– Сама по собі тема не спливла б?
– Останнє звернення щодо теми реставрації мосту робила Служба з відновлення й інфраструктури у Київській області ще в червні 2025-го. Тоді вони сказали: “в нас немає коштів, щоб ремонтувати міст – хочемо повернути вам технічну документацію”. А вони – замовник ремонтних робіт, так-то міст на балансі Києва. Столиця його обслуговує й прибирає.
– Якщо міст не перекривати – а ви спростовуєте такі наміри КМДА – то скільки ще він може пропрацювати, чи його дооглядають? Востаннє його інструментально обстежували років зо п’ять тому, включаючи аквалангістів.
– У 2020-му. Ну, з аквалангістами – це завжди потужно. В мосту Патона – 5-й, непрацездатний стан. За нормативною все чітко: його повинні або перекрити, або ремонтувати. Третього не дано! Але в нас в Україні десь 30% мостів аварійні, і в нас немає практики їхнього перекриття. Тож так і стоять. Щодо Патона: його додатково обстежувати сенсу вже немає, в нього найаварійніший стан.
– Аварійніше – не буде?
– Гірше буде, лише якщо він впаде. Кілька років тому міст оглядала ще комісія від міністерства, і тоді вони сказали – треба на усі аварійні мости встановлювати датчики моніторингу стану. Але це чисто маркетингова історія: я була на навчанні в європейських країнах, і навіть там це дорого, такі датчики встановлюють на відреставровані історичні мости, де не було можливості замінити повністю балки на нові. Тоді на цю “стрьомну” конструкцію ставлять датчик – аби її моніторити. Навіщо робити це на мосту, який вже й без того у поганому стані – не розумію: якщо він впаде, – то лише разом із самим датчиком, заздалегідь той нічого не покаже.
– Продовжуємо їздити по тому, що є. А чи можна ремонтувати міст Патона так само, як це роблять з Північним у Києві, коли працівники знімають частину полотна й усі конструкції, не припиняючи рух автівок?
– Міст цільнозварний, він має таку конструкцію, що розібрати його до основи на якихось смугах руху, залишивши інші без втручання, – неможливо.
– Тобто, доведеться все ж ремонтувати, перекривши рух остаточно.
– В принципі, можна й не перекривати. Якщо ремонтувати його знизу, замінюючи оці іржаві конструкції, які ви бачите на фото, – то можна відремонтувати й без перекриття руху взагалі. Міст у Дніпрі ремонтували саме так: знизу люди працювали над балками, а зверху люди цього не помічали. Потім, звичайно, треба буде зробити гідроізоляцію й покласти асфальт – тож розберуть і зверху, але вже поступово, по смугах.
– Міст також є об’єктом архітектурної й історичної спадщини, його мають ремонтувати по-особливому через це?
– Оце і є найголовніша проблема. Бо там потрібна реставрація… а немає механізмів, як вийняти його з реєстрів пам’яток архітектури.
– А навіщо його вилучати? Невже не можна зробити таким, як був від початку?
– Тут теж питання. В мосту важелезні чавунні перила з радянськими зірками. І ще серпи з молотами є на вхідній групі, як їхати з лівого берега на правий – люди скаржаться, їх, до речі, можна було б і зняти… Це все – старі технології: такі перила дуже негативно впливають на міст, логічним було б встановити нові, з сучасних матеріалів. І якраз знаходження мосту у Реєстрі пам’яток архітектури ускладнює це питання.
– Щось ще, може, приберуть?
– На рівні розмов, розглядали можливість розібрати незручну розв’язку, що розташована на правому березі на з’їзді з мосту. Але проєктного рішення ще немає. А загалом, сам міст ніхто не перекриватиме.
– З цим вже розібрались, так.
– Це дуже непопулярне політичне рішення, повноцінне перекриття. Це головна проблема – політично невигідно, тому ніхто на це не піде. Хоча, як у випадку з частковим перекриттям Північного мосту: його ремонтують, машини їдуть, йде вібрація, порушується технологія. По-хорошому, його потрібно було б повністю перекрити, але оскільки ми на це не можемо піти, тож ремонтується так.
Висновок фахівців з НАН України й несподіване зізнання: що відбувається з мостом Патона
Нагадаємо, напередодні Інформатор повідомив, що у владі Києва розмірковують над тим, щоб вже найближчим часом припинити використання мосту Патона для будь-якого транспорту. Ми з’ясували, що це означатиме для мешканців Лівобережжя, і, найголовніше, як вплине на транспортну доступність.
А просто перед цим ми писали про тривожні дані про технічний стан мосту імені Є. Патона в фахівців від НАН України. У конструкціях мосту науковці зафіксували критичні корозійні пошкодження несівних елементів, головних і поперечних балок (на них лежать плити проїзної частини). Фактично, міст тримається на чотирьох головних балках.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
