Квиток за 8 гривень, витрати – майже 44: КМДА розкрила реальну собівартість проїзду у Києві
КМДА розкрила: собівартість поїздки в київському метро у 2025 році склала 43,68 грн при тарифі 8 гривень.
Київські пасажири платять за поїздку в метро 8 гривень – але реальна собівартість одного перевезення у підземці у 2025 році перевищила 43 гривні. Питання перегляду тарифів вже на порядку денному: мер Кличко доручив профільним департаментам підготувати економічне обґрунтування для зміни вартості проїзду. Тепер КМДА офіційно підтвердила цифри: у метрополітені витрати на одного пасажира становлять 43,68 грн, а в наземному транспорті КП “Київпастранс” – 23,20 грн. Різниця між реальними витратами та ціною квитка щороку покривається з міського бюджету у вигляді багатомільярдних дотацій.
Відповідні дані Департамент транспортної інфраструктури КМДА надав у відповідь на журналістський запит видання “Економічна правда”. Чиновники пояснили, що для метро і наземного транспорту діють різні нормативні підходи, тому й методика розрахунку собівартості відрізняється. Для “Київпастрансу” застосовують методичні рекомендації Міністерства транспорту та порядки формування тарифів на міський електро- й автомобільний транспорт, тоді як метрополітен керується власними галузевими нормативами.
Ключовим чинником, що впливає на розмір собівартості, є амортизація. У обох підприємств вона включена до витрат, однак підходи суттєво різняться. “Київпастранс” не враховує амортизацію частини рухомого складу та об’єктів, придбаних або відремонтованих за кошти міського бюджету Києва. Натомість метрополітен включає амортизацію до планової собівартості як джерело фінансування капітальних інвестицій – тобто ці кошти фактично резервуються для оновлення інфраструктури.
У 2025 році обсяг амортизації у столичній підземці зріс до 6,09 млрд грн порівняно з 5,02 млрд грн роком раніше. У КМДА пояснили, що таке збільшення пов’язане передусім із переоцінкою транспортних засобів. У “Київпастрансі” сума амортизації, включеної до собівартості, навпаки, незначно знизилась: 1,76 млрд грн у 2024 році проти 1,70 млрд грн у 2025-му. Попри різну динаміку, обидва підприємства фіксують стабільно високий розрив між собівартістю та чинним тарифом.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА наголосили: амортизація є невід’ємною частиною собівартості, оскільки відображає реальне зношення інфраструктури і рухомого складу та дає змогу планувати майбутнє оновлення. Альтернативні публічні оцінки, що з’являлись у медіапросторі, чиновники назвали такими, що можуть спиратися на незатверджені методики і вибірковий облік витрат. Фактично, офіційна позиція КМДА зводиться до того, що реальна вартість поїздки є значно вищою від будь-яких неофіційних підрахунків.
При цьому вартість проїзду у громадському транспорті Києва залишається незмінною з 2018 року і становить 8 гривень за поїздку. Тариф не переглядали навіть в умовах суттєвого зростання витрат під час повномасштабної війни. Мер Кличко неодноразово обіцяв, що ціна квитка не зростатиме до завершення бойових дій, обґрунтовуючи це соціальною роллю міського транспорту. Проте дедалі більший фінансовий тиск на комунальні підприємства робить цю позицію дедалі складнішою для утримання.
Тарифи у Києві: давній борг і зростаючі збитки
Проблема невідповідності тарифів реальним витратам накопичувалась роками. Собівартість проїзду у метро зростає щороку: якщо у 2024 році вона становила 36,90 грн, у 2025-му досягла майже 43,68 грн, а за фінансовим планом на 2026 рік – вже 64,53 грн за пасажира. Директор аналітичного центру “Інститут міста” Олександр Сергієнко застерігав: без підвищення тарифів хоча б удвічі метрополітен продовжуватиме поступово деградувати через брак обігових коштів. На його думку, саме зараз, в умовах воєнного часу, підземка є стратегічно важливим видом транспорту – вона продовжує курсувати навіть під час повітряних тривог.
Дискусія про підвищення тарифів набуває нового виміру на тлі фінансового тиску на міський бюджет. Тарифи на метро і наземний транспорт можуть зрости через рішення центральної влади вилучити з бюджету Києва 8 млрд грн, що раніше спрямовувались на транспорт, дороги, школи та лікарні. Керівництво Департаменту транспортної інфраструктури КМДА раніше називало конкретні орієнтири: для виходу галузі на беззбитковий рівень тариф мав би зрости до 24-25 гривень за поїздку. Утім, остаточне рішення залежатиме від результатів економічних розрахунків, які готуватимуть профільні департаменти на виконання доручення мера.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
