Метро у Києві має здорожчати мінімум вдвічі, щоб не деградувати – експерт
Київський метрополітен стикнувся з кризою через втрату частини пасажирів, а також тому, що міська влада свідомо стримує здорожчання вартості проїзду у зв'язку з війною, каже Олександр Сергієнко
Київський метрополітен стикнувся з кризою через втрату частини пасажирів, а також тому, що міська влада свідомо стримує здорожчання вартості проїзду у зв’язку з війною. Та поки у КМДА пояснюють не-зростання тарифів необхідністю забезпечити доступність транспорту, той поступово деградує. Відтак, здорожчання не оминути, щонайменше, вдвічі, до 16 грн за поїздку.
Про це заявив в ефірі Громадського радіо директор аналітико-дослідницького центру Інститут міста Олександр Сергієнко. Фахівець зауважив, що криза у метро виникла ще у 2020 році, з початком COVID-19. За попередній рік транспорт перевіз близько 500 млн пасажирів, а з початком пандемії кількість пасажирів впала, ще й різко, одразу втричі.
“Метро має свої витрати: виробничі, адміністративні, податки, ще закладається прибуток. Коли всі ці витрати сумуються — собівартість плюс прибуток — і діляться на число тих, хто проїхав, виходить приблизна вартість перевезення одного пасажира. Зрозуміло: якщо число перевезень впало втричі, то і собівартість перевезень піднялася. У перший ковідний рік метрополітен називав, здається, суму 22-23 гривні — а люди платили вісім”, – нагадав Олександр Сергієнко.
Директор Інститут міста зауважив: міська влада у Києві керується принципом доступності. Робить так, бо містяни повинні продовжити користуватись громадським транспортом, а висока ціна може відсікти від метро малозабезпечену частину пасажирів – тим більше, що є конкуренція з іншими перевізниками, передовсім, маршрутними таксі.
“Але зараз усі вже розуміють, що життя, порівнюючи з 2022 чи 2020 роком, подорожчало. Я так приблизно оцінив — у два рази. Виходячи з цього, я назву суму в 16 гривень. Звісно, метрополітен може більш точно порахувати, скільки він витрачає на перевезення одного пасажира, а далі вже приймається рішення”, – додав Сергієнко.
За словами урбаніста, тариф на перевезення у підземці зобов’язаний зрости, адже метро – досить специфічний вид транспорту. Економити на ньому, каже Сергієнко, не слід – оскільки інакше можна втратити стратегічний і дуже безпечний вид транспорту. А без зростання тарифів він продовжить поступово деградувати.
“Якщо ж у метро не буде вистачати обігових коштів, погіршиться надійність перевезень, ремонти не будуть часто робитися. Є багато факторів, на які негативно впливає недостатність коштів”, – резюмував Сергієнко.
Кияни переназвали станцію метро, яку проєктували, як “Мостицьку”: носитиме незвичне й давнє ім’я
Нагадаємо, днями Інформатор писав про те, що у Києві завершилося голосування за варіанти назви для станції метро, яку нині будують з робочою назвою “Мостицька”. З-поміж двох, що були фаворитами на останньому етапі, – Рогозів яр і Замковище, – обрали першу: вона перемогла з мінімальною перевагою. Ми розібралися, що ж це за яр, на честь якого буде названа ціла станція метро.
А оголосили про вибір назви ще в грудні 2025 року. Тоді Комісія з питань найменувань при Київраді вирішила, що нинішня, проєктна, назва станції не відповідає її фактичному розташуванню, а відтак, мешканці столиці обиратимуть нову через застосунок Київ Цифровий.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
