Діагностика кожні 5 тисяч км: стало відомо, як часто обслуговують автобуси у Києві
Роботи виконують власними силами в усіх 4 автобусних парках, а діагностиці піддають усі критичні вузли й з'єднання рухомого складу
У КП “Київпастранс” розповіли, з якою частотою й інтенсивністю проходять технічне обслуговування автобуси, що перебувають на балансі. З’ясувалося, що плановий візит на СТО в них запланований кожні 5 тисяч кілометрів пробігу. Роботи виконують власними силами в усіх 4 автобусних парках.
Про роботи, що дозволяють підтримувати транспорт у справному стані, розповіли у Facebook-акаунті КП “Київпастранс”. На СТО підприємства автобуси загоняють після того, як ті “намотають” пробіг у чергові 5 тисяч кілометрів. Такі станції є на кожному з чотирьох автобусних парків столиці.
“У всіх автобусних парках підприємства технічне обслуговування та догляд за рухомим складом здійснюється системно та за затвердженими графіками. Це дозволяє забезпечувати технічний стан транспорту та належний рівень безпеки перевезень”, – цитує КП виконувачку обов’язків гендиректора “Київпастрансу” Тетяну Тараско.
А на відео, що також додали до допису, посадовець КП “Київпастранс” розповів, які саме роботи виконують на СТО. За його словами, техніки оглядають автобус зовні та всередині; змащують вузли й дверні механізми; перевіряють рульове керування, карданне кріплення, елементи підвіски та амортизаторів; здійснюють діагностику стану акумуляторів, з’єднання клем та акумуляторного відсіку; перевіряють електрообладнання.
Також на СТО за потреби оглядають шини та регулюють тиск. А ще, на підприємствах системно контролюють зовнішній стан автобусів та готують їх до виходу на лінію. Що стосується поглибленого техобслуговування, – його проводять кожні 30 тисяч кілометрів.
Хто керує вагончиками фунікулера, і що роблять Кобри на вулицях Києва
Нагадаємо, днями Інформатор писав, що у КП “Київпастранс” розкрили секрети роботи столичного фунікулера. Виявляється, біло-блакитними вагончиками керують зовсім не панянки, що сидять у їхніх кабінах – вони відповідають лише за роботу дверей та злагодженість руху. Насправді ж команду на рух дає машиніст підіймальної машини, “сірий кардинал” фунікулера, з пульта керування.
А ще, ми розповідали, що 1 квітня 2026 року Київпастранс вивів на маршрут №14 два низькопідлогових трамвайних вагони типу Tatra K3R-N. У транспортній спільноті такі трисекційні вагони відомі під неофіційним прізвиськом “Кобри” – через характерний видовжений силует кузова. Вагони адаптовані для перевезення людей на кріслах колісних і пасажирів з дитячими візочками, що відповідає сучасним стандартам безбар’єрного транспорту.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
