Київ залучить 290 млн євро від ЄБРР та ЄІБ на нові вагони метро: купуватимуть 224 одиниці
КМДА схвалила закупівлю 224 нових вагонів метро за кредити ЄБРР і ЄІБ на загальну суму понад 520 млн євро.
Київська міська влада зробила серйозний крок до оновлення застарілого парку підземки. КМДА схвалила проєкт “Оновлення рухомого складу метрополітену міста Києва” та визнала за доцільне залучення кредитних коштів двох великих міжнародних фінансових організацій. Питання закупівлі нових вагонів для київської підземки не вперше опиняється в центрі уваги – попередні спроби оновити рухомий склад за участі міжнародних кредиторів гальмувалися через судові суперечки між метрополітеном і постачальниками. Тепер місто розраховує вирішити проблему комплексно – і за значно більшим масштабом.
Розпорядження № 97 від 6 травня 2026 року підписав голова КМДА Віталій Кличко. Відповідно до документа, місто визнало за доцільне залучення 150 млн євро від Європейського банку реконструкції та розвитку та 140 млн євро від Європейського інвестиційного банку. Департаменту фінансів КМДА доручено провести переговори щодо умов залучення цих коштів.
Загальна орієнтовна вартість закупівлі вагонів – понад 520 млн євро. З них 409,4 млн євро призначено на заміну наявного зношеного рухомого складу, а 117,7 млн євро – на забезпечення роботи нових дільниць метро. За проєктом, планується придбати 174 вагони для заміни діючого парку та ще 50 вагонів для нових станцій. Таким чином, загальна кількість нових одиниць рухомого складу складе 224 вагони.
Нагальність оновлення пояснюється критичним станом нинішнього парку підземки. Переважну більшість вагонів становлять моделі Еж, 81-502, 81-717 та 81-714 і їхні модифікації, побудовані ще в 1970-2013 роках – тобто морально та фізично застарілі. Значна частина рухомого складу містить російське обладнання та деталі, які в умовах повномасштабної війни придбати неможливо – це унеможливлює належне технічне обслуговування вагонів. Тривале використання застарілих потягів підвищує витрати на утримання, знижує надійність і погіршує якість перевезень.
Окрім заміни зношеного парку, проєкт враховує і розширення мережі підземки. Завершення будівництва ділянки Сирецько-Печерської лінії у напрямку житлового масиву Виноградар – з відкриттям станцій “Мостицька” та “Проспект Правди” – вимагає додаткового рухомого складу. За проєктними розрахунками, очікуваний пасажиропотік на ділянці від станції “Сирець” до станції “Проспект Правди” становитиме близько 119,8 тисячі пасажирів на добу. Без нових вагонів забезпечити нормативні інтервали руху на розширеній мережі просто неможливо.
Сучасні вагони з асинхронним тяговим приводом дозволять суттєво знизити споживання електроенергії та витрати на технічне обслуговування. Новий рухомий склад відповідатиме міжнародним стандартам якості, безпеки й енергоефективності – це підвищить комфорт пасажирів, сприятиме розвитку безбар’єрного середовища та зробить підземку привабливішою як вид транспорту. Фінансування експлуатації нових вагонів здійснюватиметься за рахунок власних коштів КП “Київський метрополітен” і, в разі потреби, з міського бюджету.
Чому власних коштів і міського бюджету не вистачає
Власні фінансові ресурси КП “Київський метрополітен” спрямовуються насамперед на забезпечення поточної діяльності та першочергові ремонтні роботи. Інфраструктура підземки давно вичерпала свій ресурс і потребує одночасно і оновлення рухомого складу, і капітального ремонту тунелів – ці завдання за міськими коштами виконати в необхідному обсязі нереально. Тариф на перевезення метрополітеном у Києві залишається значно нижчим за економічно обґрунтований рівень, тому підприємство отримує дотації з міського бюджету лише для покриття найнеобхідніших витрат. Саме тому залучення кредитних ресурсів міжнародних фінансових організацій визнано найбільш ефективним варіантом реалізації проєкту.
Меморандум про порозуміння між Києвом та Європейським інвестиційним банком щодо відновлення міської інфраструктури було підписано ще 28 листопада 2022 року. КП “Київський метрополітен” продовжує модернізацію і в менших масштабах: нещодавно підземка закупила нове переговорне обладнання для зв’язку між пасажирами та машиністами. Проєкт оновлення рухомого складу узгоджується зі Стратегією розвитку міста Києва до 2027 року та Міською цільовою програмою розвитку транспортної інфраструктури на 2026-2028 роки. Постачання вагонів здійснюватиметься поетапно після визначення переможця тендерних процедур відповідно до вимог міжнародних фінансових організацій.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
