Київське метро замовляє дослідження тунелів: названі проблемні ділянки

У неформальному пабліку столичних транспортників склали й оприлюднили перелік потенційно проблемних ділянок підземки, які, на думку фахівців, потрібно буде перевіряти у першу чергу

КП “Київський метрополітен” проводить закупівлю послуги з дослідження потенційно проблемних ділянок тунелів. Такі можуть бути на усіх трьох лініях підземки, причому їхня довжина за проєктом договору може складати як до 100 метрів, так і перевищувати цю довжину. А досліджуватимуть як самі ділянки перегінних тунелів, так і вентиляцію, і службово-з’єднувальні гілки. А у неформальних транспортних пабліках вже висувають гіпотези про те, які саме ділянки будуть перевіряти фахівці.

Про завершальну стадію проведення закупівлі із замовлення послуги з обстеження тунелів метрополітену йдеться у відповідному повідомленні на сайті Prozorro. На тендер, оголошений 18 грудня 2025 року, подалися дві компанії: ТОВ “Архбудзем” з пропозицією 14,1 млн і ТОВ “Проєктна компанія “Автомагістраль” (майже 17 млн). Нині закупівля перебуває на стадії визначення переможця, відтак, хто з двох учасників буде обраний проводити дослідження, ще невідомо.

Згідно з проєктом договору, що доданий до тендерної документації, тунелі мають бути обстежені протягом 60 днів з дати направлення замовлення – для ділянок довжиною до 100 метрів, і впродовж 90 днів для таких, що перевищують цю довжину. Місцем надання послуги зазначені усі три лінії метро, вказано також, що доступ на об’єкти здійснюватиметься лише у нічний час: з 01:10 до 04:40 – коли рух потягів припиняється, а з контактної рейки знімається напруга, і аж до вранішньої подачі напруги перед початком роботи підземки.

Також є деякі подробиці про те, які саме об’єкти досліджуватимуть фахівці. Це, передовсім, самі перегінні тунелі, станційні та вентиляційні тунелі, камери з’їздів, а також службово-з’єднувальні вітки. А підрядник матиме провести спочатку попереднє обстеження, тоді – основне/детальне дослідження тунелів (і вже потім скласти звіти). А досліджуватимуть їх, зокрема, на предмет визначення технічного стану, “механічного опору та стійкості”, йдеться у проєкті.

“Такі обстеження є стандартною та обов’язковою практикою для всіх сучасних метрополітенів. Ці послуги виконують сертифіковані фахівці, які пройшли професійну атестацію, з використанням спеціалізованого обладнання. Необхідність їх проведення зумовлена положеннями державних нормативних актів щодо обстеження будівель і споруд для визначення та оцінювання їх технічного стану для підвищення рівня ефективності та надійності функціонування транспортної системи, якою щодня користуються сотні тисяч пасажирів”, – повідомляли нещодавно у самому КП “Київський метрополітен”.

Подробиць про те, які саме ділянки є “проблемними” й потребують дослідження, у документі немає. Перелік, власне, надаватимуть виконавцеві у КП “Київський метрополітен” вже у процесі виконання робіт – виходячи з клопотань колійної служби підземки, її обхідників, поїзних диспетчерів тощо. А от попередній перелік таких ділянок вже склали на неформальних транспортних пабліках.

Зокрема, Facebook-паблік “Київська Транспортна Спільнота” (КТС) оприлюднив такий перелік, виходячи якраз із записів і клопотань “колійників, поїзних диспетчерів та чергових станцій”. Йдеться про 5 таких ділянок, що розташовані під землею, і ще про дві на поверхні (мова про стан мостів, якими курсують потяги на наземній частині “червоної” лінії).

Потенційно проблемні ділянки метро у Києві:

• ст.м. Героїв Дніпра – Мінська (і зворотньо);
• ст.м. Почайна – Контрактова площа (і зворотньо);
• ст.м. Голосіївська – Виставковий Центр (і зворотньо);
• ст.м. Львівська Брама – Палац Спорту (і зворотньо);
• ст.м. Лівобережна – Дарниця (і зворотньо);
• ст.м. Дніпро – Гідропарк (і зворотньо).

Звісно, ані ми, ані хтось інший, окрім, хіба, самих працівників колійної служби КП чи фахівців з міцності не може стверджувати, що саме ці ділянки тунелів, чи наземна інфраструктура, є небезпечною. Ба більше, у переліку відсутня частина перегонів, про які говорили навесні 2024 року, як про “проблемні” (зокрема, між ст.м. Осокорки і Позняки на “зеленій” лінії). Але можна припустити, що названі ділянки викликають занепокоєння у транспортних фахівців, як потенційно проблемні.

Зауважимо, що у самому КП “Київський метрополітен” про проведення досліджень оголосили офійійно ще 16 грудня. Там зауважили, що тунелі перебувають у “належному технічному стані”, а такі дослідження – це не новий алгоритм для інфраструктурних об’єктів. І нагадали, що контроль стану тунелів здійснюють працівники колійної служби щоночі, щойно завершується рух потягів.

Метро можуть зупинити внаслідок масованих обстрілів, але зелені букви “М” сяятимуть все одно

Нагадаємо, днями Інформатор писав, що у разі нових масованих атак Росії на енергетичну інфраструктуру Київ може зіткнутися з повною зупинкою роботи електротранспорту. Під загрозою опиняються не лише трамваї та тролейбуси, як це відбувається сьогодні, але й метрополітен. Причому “перші дзвоники” знеструмлення головного транспорту столиці вже пролунали.

А ще, нещодавно ми розповідали, що знайома всім киянам зелена літера “М” на входах до метро оновиться та зміниться. Київський метрополітен за понад 1,6 млн грн замовив нові світильники-покажчики трьох типів, кожен з яких має власну конструкцію та призначення. Найбільше закуплять “навігаторів” третього типу – саме тієї версії, що найкраще підходить для складних умов і відкритих просторів.