Метро на Виноградар: будівельники вже звели понад кілометр дворівневого тунеля
Крім цього, заради метро компанія-підрядник прибере каналізаційний колектор та облаштує замість нього суперсучасну каналізацію
На ділянці будівництва метро на Виноградарі між станціями “Мостицька” та “Варшавська” вже зведено понад 1000 м двоярусних монолітних тунелів, по 500 метрів кожного ярусу. Також у зоні будівництва почали переоблаштовувати каналізаційний колектор: замість великого старого прокладуть нову каналізацію з понад 200 труб. Їх укладатимуть методом “мікротунелювання”, без риття траншеї.
Про особливості будівельних робіт на Виноградарі розповіли у компанії-підряднику. Так, за словами метробудівців, між новими станціями “Мостицька” й “Варшавська” вже проклали понад кілометр двоярусних монолітних тунелів (тобто, по 500 м кожного ярусу). Оскільки роботи ведуть одразу на двох дільницях, – темпи будівництва є досить швидкими. А ще, будівельники вже завершили зводити монолітні конструкції на ділянці вилочного відгалуження в напрямку майбутньої станції “Виноградар”.
Крім цього, на ст.м. Мостицька вже звели збірну суцільно-секційну оправу тунелів довжиною близько 200 м. Далі монтуватимуть кабельні конструкції – перед тим, як прокладати інженрні мережі й системи електроживлення станції. На фінальному етапі й будівництво оборотних тупиків на станції “Варшавська”: там вже монтують щитовий гермозатвор — це, пояснюють будівельники, масивна сталева конструкція, призначена для ізоляції тунелів і станцій.
“Він забезпечує захист метрополітену від можливих надзвичайних ситуацій, зокрема ударної хвилі, підтоплення та небезпечних речовин, і є важливим елементом системи цивільного захисту, що дозволяє розділяти підземні споруди на герметичні відсіки”, – пояснили метробудівці.
Зрештою, перевлаштують каналізаційний колектор діаметром 1,2 м із зони будівництва. Замість нього прокладуть нову дощову каналізацію довжиною в 400 метрів, втім, вона буде незвичною: складатиметься із 200 труб, а виконуватимуть роботи за новітньою технологією “мікротунелювання”.
“Це сучасна високоточна безтраншейна технологія прокладання підземних комунікацій без розкриття поверхні. Вона дозволяє працювати в умовах щільної міської забудови без впливу на транспорт і навколишню інфраструктуру”, – пояснили будівельники.
У київському метро почала падати стеля: за тиждень постраждали дві станції
Нагадаємо, в лютому 2026-го Інформатор писав, що підрядник розпочав перенесення комунікацій на проспекті Європейського Союзу, щоб підготувати ділянку для станції “Варшавська”. Вже готова середня частина підземного переходу, а працівники продовжують бетонування службових інженерних споруд. Бурова установка “Casagrande” готова була почати роботи зі стіни в ґрунті, щойно надійдуть відповідні умови.
А ще, ми розповідали, що у Києві сталися два інциденти з обвалом стелі в метрополітені. На станції Теремки впав фрагмент підвісної стелі біля одного з виходів. На Чернігівській частина стелі обвалилася на платформі біля колії. І хоча у підземці стверджують, що уся інфраструктура ціла, постраждалих немає, а поїзди курсують у звичному режимі, – це піднімає питання про безпеку в метрополітені.
Інформатор-Київ у Telegram
