Пішли за гаражі – чи можливо пустити теплотрасу на Теремках альтернативним маршрутом
Інформатор дослідив альтернативну трасу "між гаражами" на Теремках самотужки, щоб побачити, чи дійсно вона зекономить дерева, розташовані у зеленій зоні: у підсумку ми дійшли парадоксальних висновків
На київських Теремках, де прокладають теплотрасу-перемичку, а кияни протестують проти зрізання зеленої зони, вивчають новий маршрут – через смугу землі, де розташовані гаражі. Напередодні ми писали, що приблизно третина з радянських металевих боксів нині у приватній власності, і це вже становитиме проблему. Також Інформатор вирішив дослідити цю альтернативну трасу самотужки, щоб побачити, чи дійсно вона зекономить дерева, розташовані у зеленій зоні: ми дійшли парадоксальних висновків.
Передовсім, зауважимо, що смуга гаражів не лише тягнеться вздовж зеленої зони – вони де-факто і є її частиною. Якоїсь межі, чи стіни, що б відділяла старенькі, почасти заіржавілі металеві бокси від дерев, – немає: дерева так само ростуть і на тій ділянці, де розташований колишній гаражний кооператив. Звісно, там їх менше, ніж у “цивілізованій” частині парку, та й захаращена під’їзна дорога, прокладена просто по ґрунту, дозволить зекономити – але дерева ростуть просто по її центру, і між самими гаражами, відповідно, їх також доведеться зрізати.
Як довідався Інформатор з документації, що її демонстрували тепловики напередодні на зустрічі в приміщенні Голосіївської РДА з місцевими мешканцями й активістами, ширина “будівельної зони” має становити до 18,11 метрів. Із них близько 3 метрів займає безпосередньо теплотраса, решта — охоронна зона та місце для розташування техніки, необхідної для виконання робіт. Проєктувальники, яких місто обрало для виконання цього проєкту, визначили саме таку ширину як мінімально можливу для будівництва.
Тобто, цей простір потрібен, аби будівельна техніка могла працювати безперешкодно. І якщо враховувати це, можна констатувати, що на “альтернативному маршруті” з гаражами також будуть зрізані десятки дерев, адже локація під прокладання теплотраси має зачищатися повністю (як це вже почали робити у зеленій зоні).
Також важливе спостереження щодо протяжності цього, альтернативного, маршруту для теплотраси. Смуга із гаражами тягнеться приблизно впродовж пів кілометра вздовж основної зеленої зони, яку рятують кияни. Втім, сама ця зона має все ж довшу протяжність – 850 і більше метрів. Відтак, частину її (ті-таки 300 метрів) все ж доведеться вирубувати.
Є й несподіване відкриття. Справа в тому, що занедбані гаражі “залізають” і на нинішній будівельний майданчик у зеленій зоні: це поки неявна небезпека, оскільки зона, де провели вирубку дерев, зупинилася досить далеко від місця, де до маршруту теплотраси підступають металеві коробки. Але до десятка з них все ж доведеться оминати – чи й зносити.
Підсумуємо: ідеального маршруту для теплотраси-перемички дійсно немає. Якщо вести її через колишній гаражний кооператив, можна наразитися на небезпеку затягування процесу через необхідність узгоджування демонтажного процесу із власниками споруд (свого часу місця під гаражі районна влада роздавала ветеранам Другої світової, людям з інвалідністю тощо, і дехто з киян вже оформив право власності на споруди – а законно чи ні, потрібно з’ясовувати профільним службам).
Також комунальникам доведеться в будь-якому разі зрізати частину дерев – як у зеленій зоні, на “консервативному” маршруті, так і серед демонтованих гаражів. А ще, загальний проєкт може здорожчати, якщо влаштовувати на теплотрасі зайві повороти: як зрозумів Інформатор з пояснень представників проєктної компанії, кожен поворот передбачає облаштування “коліна”, що може становити зайві витрати.
Проєкт для теплотраси лише один, інші “апокрифічні” варіанти були лише його етапами – Пантелеєв
Нагадаємо, Інформатор писав, що у Києві офіційно підтвердили: для будівництва резервної тепломережі на Теремках існує лише один затверджений проєкт, а всі варіанти, які публічно називали альтернативними, були лише етапами пошуку проєктного рішення. Пояснення дав в. о. першого заступника голови КМДА Петро Пантелеєв під час брифінгу про виконання Плану стійкості міста. За його словами, видалення дерев у зоні будівництва тепломережі є вимушеним кроком.
Також ми відповіли на головні питання щодо того, чому виникла конфліктна ситуація через прокладання теплотраси-перемички, чи можна було їй запобігти і хто в цьому винен. Якщо коротко, то висновок такий: дерева не врятувати, але знайти й покарати винних треба.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
