Ціни на проїзд у київському метро на 30% штовхають вгору застарілі вагони – експерт
Застарілі вагони метро й трамваїв споживають на 30-40% більше електроенергії, ніж більш сучасні аналоги: за останнє десятиліття КП "Київський метрополітен" не модернізував жодного вагона
Застарілі вагони метро й трамваїв споживають на 30-40% більше електроенергії, ніж більш сучасні аналоги. Це впливає на видатки КП “Київпастранс” і “Київський метрополітен”, що, зрештою, вплине й на зростання транспортних тарифів у Києві. У той же час, за останнє десятиріччя у місті не була модернізована жодна одиниця рухомого складу підземки, а відтак, самим комунальним підприємствам слід було б подбати про енергоефективність, перш ніж підвищувати ціни на проїзд.
Про це заявив співзасновник ГО “Пасажири Києва” В’ячеслав Скриль у ефірі “Київського часу” на каналі НовиниLIVE. За його словами, замість перекладання фінансового тягаря на плечі киян, транспортним підприємствам варто проаналізувати власну неефективність та сумнівні статті видатків. Також він додав, що система громадського транспорту у столиці працює вдвічі гірше (або, радше, неефективніше) за європейські аналоги.
“Слід шукати додаткові джерела надходжень, щоб не так сильно підвищувати тариф. Але дивитись заразом і на видатки – по-перше, розрахунковий тариф включає занадто велику суму амортизації, і те, як вона обраховується, – питання дуже непрозоре. Вона має бути, але офіційні бухгалтерські механізми незрозумілі – а це впливає на кінцеву суму. Також за останні 10 років у метрополітені не був модернізований жоден потяг. А це зменшує витрати електроенергії на 30-40%, і таку модернізацію не проводили. Зараз електроенергія дорога, і в принципі дефіцитна – але метрополітен не пішов цим шляхом, щоб модернізувати транспорт і зменшити її витрати”, – зауважив В’ячеслав Скриль.
Крім того, фахівець підкреслив, що у київському транспорті досить неефективно витрачається робочий час персоналу. За його розрахунками, зараз на одного працівника транспортної сфери у Києві приходиться за рік 40-45 тисяч пасажирів. У Варшаві та Відні це, відповідно, 80-85 тисяч і 90-95 тисяч. А відтак, співробітники транспортних комунальних компаній у Києві задіяні менше приблизно вдвічі від своїх колег у європейських містах, стверджує співзасновник ГО “Пасажири Києва”.
Кличко затвердив програму розвитку метро: один з найперших пунктів – ремонт тунелів на Подолі
Нагадаємо, Інформатор писав про те, що КМДА затвердила Програму технічного розвитку Київського метрополітену на 2026 рік. Без стабільних інвестицій підземка поступово деградує – на цьому давно наголошують фахівці, вказуючи на нагальну потребу системного технічного оновлення. Програма охоплює будівництво нових об’єктів, реконструкцію наявних споруд та придбання основних засобів. Відповідний документ підписав міський голова Віталій Кличко 30 березня 2026 року.
Також ми розповідали, що у Києві готуються до масштабного ремонту тунелів метро між станціями Почайна та Тараса Шевченка. Роботи можуть тривати до двох років і суттєво вплинути на рух синьої гілки. У Київському метрополітені розглядають варіанти, як уникнути повного закриття ділянки. Водночас експерти попереджають про ризики транспортного колапсу через обмежені альтернативи.
Інформатор-Київ у Telegram
