Тимуру Ткаченку підказали просту ідею, як припинити практику перевантаження ваговозів

Фахівець транспортної галузі від громадського сектору запропонував перевіряти вагу вантажів не в русі, як це здійснюється сьогодні, а на місці приймання вантажів: на елеваторах, у портах чи логістичних центрах біля Києва

Очільникові КМВА Тимуру Ткаченку підказали просте рішення, яке дозволить водночас встановлювати вантажний транспорт, що перевищує вагові норми, й карати самих перевізників. Сам голова “військової” адміністрації столиці влаштовував вже декілька етапів “полювання” на важковагові вантажівки, що перевантажені понаднормово своїми власниками. Вихід простий: замість зламаних чи непрацюючих вагових комплексів, що стоять на дорогах столиці й Київщини, – зобов’язати свідчити про перевантажені авта самих приймачів вантажу: елеватори, кар’єри, порти та великі логістичні комплекси.

Ідею виклав у Facebook Віктор Романенко, транспортний фахівець та голова ГО “МС Дніпро”. Він зазначив, що в Україні вже п’ятий рік діє система автоматичного контролю вагових порушень “WIM” (зважування у русі). Втім, за словами голови ДБСТ, на 25 червня з 52 вагових комплексів, що встановлені на дорогах, працюють лише 38. Інші несправні чи банально не передають дані про порушення.

“На мій погляд, ситуацію можна покращити і без великих вкладень та тривалих реформ. Для цього потрібне політичне рішення і трохи управлінської волі, подібна практика вже успішно впроваджувалася в деяких обласних управліннях, ще у 2013-14 роках”, – зауважив Романенко у дописі.

Ідея проста: зобов’язати вантажоприймальні пункти — елеватори, кар’єри, порти, великі логістичні комплекси — щотижнево надавати Укртрансбезпеці та балансоутримувачу інформацію про транспортні засоби, які здали вантаж із перевищенням вагових норм. Це, каже фахівець, не вимагає встановлення нового обладнання чи додаткового штату — у більшості випадків пункти вже мають ваги та базу обліку транспортних засобів. Потрібно лише зафіксувати механізм подання звітності та передбачити відповідальність за приховування або викривлення даних.

Натомість, каже Віктор Романенко, інспекторів, що перевіряють вагу, можна “переконати”, а на трасі порушення часто не фіксуються. Плюс, звіти від приймачів вантажу дозволять бачити не окремі правопорушення, а системні зловживання конкретними перевізниками. Аби зробити таку реформу, переконаний фахівець, потрібно прийняти акт Кабміну (зміни до закону, чи й просто постанову), визначити стандарт звітності й відповіальність за порушння звітного обов’язку.

“Систему потрібно примусити працювати не лише через високі технології, а і через відповідальність бізнесу. Але ініціатива буде працювати тільки у тому випадку, якщо ми справді прагнемо зберегти дороги та зменшити корупцію”, – резюмував фахівець.

Ткаченко вже двічі фокусувався на “вилові” перевантажених авто, що руйнують покриття доріг

Нагадаємо, першу велику перевірку вантажівок та маршруток у Києві проводили у січні 2025 року. Загалом Укртрансбезпека й патрульна поліція знайшли понад 200 порушень правил перевезення, а на компанії, яким належав транспорт, наклали штрафів на загальну суму у 3,6 млн грн. Найчастіше водії не мали з собою (чи взагалі) дозвільних документів на перевезення, порушували режим праці/відпочинку та перевищували вагу вантажів.

Днями ж, 20 червня 2025 року, Ткаченко знову повідомив про посилені заходи контролю за безпекою вантажних перевезень – їх здійснює КМВА у співпраці з Укртрансбезпекою, КМДА та КОВА. У межах заходів інспектори перевірили понад 300 вантажних транспортних засобів. Виявили 78 порушень із вантажними перевезеннями, в тому числі габаритно-вагових норм.