В Ірпені обмежують електросамокати – ввели новий швидкісний режим і вимоги до прокатників
В Ірпені з 14 травня знизили ліміт швидкості електросамокатів до 20 км/год і встановили вимоги до персоналу операторів прокату
В Ірпені з 14 травня 2026 року запроваджено нові правила для компаній, що надають послуги оренди електросамокатів: максимальну швидкість у місті знижено з 25 до 20 км/год. Тема регулювання прокатного електротранспорту залишається болісною для всього Київського регіону – місцева влада регулярно отримує скарги від мешканців. Ірпінські чиновники визнають: кількість звернень щодо поведінки самокатників у міському просторі була значною. Нові вимоги погоджено безпосередньо з операторами і набрали чинності одразу.
Про нові правила повідомила Ірпінська рада: перший заступник міського голови Олександр Пащинський разом із керівником КП “Управління благоустрою міста” Дмитром Скрипником провели зустріч із представниками всіх чотирьох компаній, що діють на ринку прокату електросамокатів в Ірпені. Сервіс визнаний частиною сучасної міської мобільності та джерелом додаткових надходжень до бюджету громади. Разом із тим він породив конкретні проблеми з безпекою – і влада вирішила діяти.
Ключова зміна – зниження максимальної швидкості. Відтепер діє такий розподіл:
- 20 км/год – загальне обмеження по всьому місту (раніше дозволялося 25 км/год);
- 15 км/год – на центральній площі Ірпеня, де потік пішоходів найгустіший;
- у майбутньому обговорюватимуться інші зони міста, де слід запровадити додаткові обмеження.
Ліміти встановлено з урахуванням реального ризику: саме на центральних вулицях і площах зіткнення самокатів з пішоходами трапляються найчастіше.
Рішення ухвалено після аналізу звернень мешканців. Серед найпоширеніших претензій до операторів:
- перевищення швидкості – самокатники розганяються там, де це заборонено або небезпечно;
- рух у пішохідних зонах – це пряме порушення, яке ставить під загрозу перехожих;
- хаотичне паркування – самокати залишають будь-де, блокуючи тротуари та входи до будівель;
- слабкий контроль з боку самих компаній за поведінкою користувачів.
Усі ці проблеми системні для більшості українських міст, де прокатні самокати з’явилися в останні роки. Ірпінь обрав превентивний шлях – не чекати резонансних інцидентів, а погодити чіткі правила напряму з бізнесом.
Окремий блок домовленостей стосується вимог до персоналу операторів. Особи, що займаються обслуговуванням і переміщенням самокатів у місті, мають відповідати таким критеріям:
- вік – від 16 років;
- для неповнолітніх – робота виключно за згодою батьків;
- обов’язкове носіння впізнаваного брендованого одягу під час виконання обов’язків.
Уніформа – не лише питання корпоративної ідентичності: вона дозволяє мешканцям швидко ідентифікувати відповідальну особу й звернутися напряму в разі порушення або некоректно залишеного самоката.
“В місті має розвиватися підприємництво, але не за рахунок безпеки та комфорту мешканців.” – Олександр Пащинський, перший заступник міського голови Ірпеня
Як регіон шукає баланс між мікромобільністю та порядком
Ірпінь у цьому питанні не самотній – подібні виклики стоять перед усіма містами Київщини та столицею. У Києві ще навесні 2025 року Київрада створила робочу групу для напрацювання правил використання електросамокатів після хвилі скарг щодо паркування на тротуарах. Паралельно столиця реформує підходи до всього паркувального простору міста: вперше за п’ять років у столиці підвищуються тарифи, запроваджуються абонементи й нові схеми організації руху. Ці зміни відображають загальну тенденцію – місцева влада намагається збалансувати зручність нових сервісів із реальним комфортом для пішоходів.
Проблема використання громадського простору в Києві та містах-супутниках є системною і стосується не лише самокатів. Красномовний приклад – паркінг столичного велотреку, що де-факто перетворився на приватний клуб, хоча юридично залишається комунальною власністю. Такі ситуації демонструють: без чітких правил і реального контролю навіть спільні міські ресурси легко стають предметом зловживань. Саме тому ірпінський підхід – дієвий превентивний діалог влади з бізнесом – може стати моделлю для інших громад регіону.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
