Є хитра лазівка: паркувальними абонементами у Києві торгуватимуть направо й наліво – експерт
У Києві підвищили тарифи на паркування й запустили абонементи за 1 500 грн. Чому їх можуть перепродавати на OLX.
З сьогодні у Києві вперше за п’ять років підвищились тарифи на паркування – і водночас запрацювала нова система місячних абонементів із знижкою майже 90%. Ціна місячного абонемента знизилась з 5 700 до 1 500 гривень – і це, за задумом міської влади, мало б стимулювати водіїв платити за паркування регулярно. Проте схема вже викликала питання – і не тільки в містян.
Урбаніст Олександр Гречко з ГО “Пасажири Києва” звернув увагу на очевидну прогалину: абонемент дозволяє купити одразу два місця – на дві автівки одночасно, і жодного підтвердження наявності транспортного засобу при цьому не вимагається. Тобто кожен охочий може придбати “подвійний” абонемент і перепродати другу “половину” будь-кому – скажімо, мешканцям Боярки, Вишневого, Броварів чи Бучі, які щодня їздять до Києва на роботу, але зареєстровані в інших громадах. На OLX поки що таких оголошень немає – система запрацювала лічені години тому. Але, як зазначає Гречко, цей момент – лише питання часу.
Механіка проста: місячний абонемент за 1 500 гривень – це ціна приблизно одного тижня погодинного паркування в першій, центральній зоні. За такою ціною перепродати “зайве” місце мешканцеві Боярки або Вишневого – цілком реалістична бізнес-схема. Жителі передмість, які щодня працюють у Києві і сплачують тут податки, отримують шанс на легальне і дешеве паркування навіть без київської реєстрації. А власник абонемента – можливість окупити частину власних витрат.
Питання про контроль активно обговорюється у коментарях до допису Гречка. Один з користувачів зазначив, що, за заявами КМДА, абонемент прив’язуватиметься до конкретного номера автомобіля через застосунок “Київ Цифровий”. Після активації підписки інспектор одразу бачить, чи оплачено стоянку – вводити дані кожного разу окремо не потрібно. Якщо прив’язка до номера справді працюватиме без збоїв, “перепродаж” абонементів стає значно складнішим.
Утім, скептики зауважують: навіть якщо технічний контроль є, на практиці схема перепродажу залишається можливою – достатньо домовитись із покупцем заздалегідь і вписати його номер авто в застосунку. Окрема претензія громадськості – ціна абонемента виявилась нижчою за вартість місячного проїзного на київський громадський транспорт. Це, на думку коментаторів, суперечить самій логіці паркувальної реформи: замість стримувати автомобілізацію, місто фактично заохочує їздити на власному авто.
Паркувальний хаос у центрі Києва залишається хронічною проблемою: за даними “Київтранспарксервісу”, у 2025 році в місті щомісяця виписували в середньому 10,3 тисячі штрафних постанов. Більшість водіїв продовжує ігнорувати оплату, розраховуючи на те, що інспектор не встигне зафіксувати порушення. Нові тарифи та абонементи мали б зламати цю звичку – але вийде чи ні, покаже найближчий місяць.
Як Київ намагається впорядкувати паркування
Проблема неоплаченого паркування в Києві не нова. Ще навесні 2024 року, після того як суд скасував тарифи, встановлені КМДА наприкінці 2022-го, кияни паркувалися безкоштовно майже два місяці. Платні майданчики були заповнені “по вінця”, інспекторів не було видно, а місто втрачало надходження до бюджету. Після відновлення стягнення оплати ситуація поступово почала виправлятися, хоча рівень добровільної оплати залишається невисоким.
Проблема з неформальним використанням паркомісць – не лише міська. Кияни вже стикались із ситуацією, коли законні паркомісця – навіть безкоштовні – фактично недоступні через тих, хто займає їх на весь день. Нова система абонементів теоретично мала б розв’язати цю проблему, адже власник підписки платить за гарантоване місце. На практиці ж, якщо контроль виявиться слабким, паркувальний хаос просто набуде нової форми.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
